3月28日上午，通过建造者14年的艰苦奋战，中缅世界大通道重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳地道安全贯穿，至此大瑞铁路大理至保山段21座地道悉数贯穿，为大理至保山段先期注册运营奠定根底。

  杉阳地道坐落云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带，自2008年开工以来，先后产生溜坍、崩塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次，其间最终200米围岩，经国内专家组评定为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全危险最高的铁路地道，这座地道的成功霸占，为我国同类地质条件下的铁路建造积累了经历。

  “地道间隔山顶有1公里，在高地应力的效果下，地道最高时相当于每平方米2000吨压力，然后形成软岩大变形单点变形量达1.2米，接连变形区段达2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说，“即使咱们采用了双层大型钢拱架进行支护，巨大的高地应力仍是将拱架歪曲变形折断，同一阶段最多时换拱达3次，全隧累计换拱3000米以上，在国内外也是稀有的。”

  据了解，地道日涌水量最高峰时打破3.8万立方，可蓄满20个规范游泳池，14年来，施行工程单位抽水泵就用坏了近1500台。受恶劣地质和地势影响，地道施工只能采纳从进、出口两头独头掘进，巷道式的通风作业形式，使得独头掘进间隔超越6公里，空气循环难度大，洞内含氧量缺乏6.1%，湿度挨近100%，地道最前端的掌子面环境和温度终年保持在42摄氏度以上，高温高湿缺氧的环境时间检测着建造者的毅力和体能。施行工程人员每隔2个小时就得换班，否则膂力很难支撑。

  期间，面临随时有可能产生软岩大变形、突泥涌水和高温高湿危险，国铁集团统筹协谐和督导推动地道建造，屡次约请专家会诊，研讨拟定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为中心的施工战略。

  现在，大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完结100%、站房建造完结95%；正线%，电力、通讯、信号等“四电”工程有序推动。”

  大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采纳大理至保山、保山至瑞丽分段建造形式，其间，先期开工建造的大理至保山段跟着杉阳地道的霸占，有望今年内注册运营，到时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将完毕不通火车的前史。（中国日报云南记者站）