每次在肇庆世界赛车场有斯巴鲁的活动，都会观赏一次斯巴鲁的前史文化馆，里边国宝级的360微型车成为了斯巴鲁除了水平对置发动机外最为自豪的本钱。

  斯巴鲁360被评选为“机械遗产”，喜欢这款车的人们给它取了一个心爱的姓名“小瓢虫”。而眼前这部心爱的小车可谓日本K-car的开山鼻祖。斯巴鲁360诞生于1958年，日本政府召唤企业要“造最高时速100km/h、乘坐4人且能接连行进30km以上”的量产家用轿车。所以，日本富士重工响应召唤，首要制作了契合这一规范量产的车型。

  作为一款足以代表斯巴鲁轿车发展史的车型，在2016年被评为年度“机械遗产”的斯巴鲁360内部代号为K111。其规划集实用性和紧凑性于一身，并以简练、圆润的外形广受赞誉。它全长117英寸(约合2.97m)，后置356mL的空冷双缸发动机，合作三挡手动变速器，不一起期的车型其功率分别是12kW、18kW和26kW，整车分量只要408kg。满意轻的它在空载状况下能轻松到100km/h，而在满载的状况下，到80km/h简直到了费劲的程度，而最大26kW的K111能够上到120km/h。

  在量产前，处于原型车的K111需要从伊势崎市到赤城山山顶间进行往复爬坡测验，涂装发动机不能熄火。因为那个年代通往赤城山的爬山路途为非铺装路，加上海拔高度相差约1km，有许多接连弯路，一口气冲上去陡坡的日本车屈指可数。如此苛刻的条件，试车小组仍旧以满载的状况持续测验，终究K111顺畅挺过检测，能够正式出产。

  我信任有沉着的车主不光不会一口气爬上山，更不会拿它去跑加快赛，因而也不会有人介怀它的加快时刻。即使空载非官方计时的30s加快时刻达不到90km/h的时速，开辆摩托车就能把它逾越也是轻轻松松的工作，但它足以满意普普通通的家庭的用车需求，一起42.5万日元的价格也是工薪阶层都能承受的，因而廉价也成为了它热销的本钱。

  不要用现在的造车理念和驾乘舒适程度，来衡量一部因需求而生的产品。开始出产的车型，车内金属小板凳的座椅只要一层薄薄的海绵垫，在其车型演化过程中，装备也从简直空空荡荡的内饰发展到有收音机，座椅海绵也变厚了。一起也推出了旅行车和敞篷车。跟着渐渐的变多的K-car呈现，13年如一日的规划早已赶不上年代，360也到了它退休的时分，1970年5月宣告正式停产，39万辆的出售数也让斯巴鲁有了“亚洲大众轿车”的称谓。

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