10月13日，国内首台应用于高速公路辅佐施工的TBM（全断面岩石地道掘进机）——“月城凉山号”在乐西高速公路大凉山1号地道完结调试，开端正式掘进。这是我国高速公路地道职业TBM施工工法的初次测验，将改动数十年来“以人力为主”、“小米+步枪”的传统钻爆法施工方法，创始地道机械化施工的先河。

  关于“月城凉山号”的意向，基建通一直在跟踪报道，本年8月初，基建通直播团队于长沙铁建重工生产基地实时直播了这台TBM出厂前的拆装进程；9月中旬，基建通又前往西昌美姑，实时直播了这台TBM主驱动的运送及装置状况，信任让许多基友第一次才智到了这台巨无霸的魅力和威力。

  历时半个月，价值2个亿的尖端“豪车”拼装完毕9月30日，“月城凉山号”完结现场拼装。国庆期间，

  这是国产首台大直径敞开式TBM（学名：硬岩掘进机）。前身是由铁建重工联合中铁十八局等单位自主研发的“长春号”，价值1.8个亿，于2014年执役于吉林中部引松供水工程，集破岩、运渣、支护等功能于一体，具有掘进速度快、利于环保、归纳效益高级特色。

  耗资6000万改造后于本年7月中旬下线，投身于乐西高速大凉山地道“大展拳脚”，进行为期5年的执役。

  这只庞然大物，整机直径7.93米、机身176米，什么概念呢？需求3个国际标准篮球场才干塞下。总装机功率达5200kw，相当于施工一小时要耗几千度电！提到这，当地电力局估量要乐了~

  或许你会问，TBM这么费钱干嘛要上？由于依照传统的钻爆法施工，大凉山1#地道的施工工期很难满意发改委批复5年的工期要求，而TBM施工功率是传统钻爆法的2-3倍，以4级围岩的大凉山1号地道为例，传统钻爆法月均推动110米左右，而TBM施工能达300-400米。果然是比穿山甲还要凶猛的神器！

  “月城凉山号”调试进洞后，不久后将正式通电，敞开破岩、出渣、支护等一系列操作，不只掘进速度快，并且这台机械只需求3个操作手，能到达真实的减人增效。

  四川交投川高乐西高速是首条深化大小凉山内地，执行精准扶贫方针的高速公路，单公里概算造价近2.2亿元，具有工程规划大、桥隧份额高、地质地势杂乱、出场通道差等特色，桥隧比达83.15%，为现在四川省内桥隧比最高的高速公路项目，重难点为“两隧”、“两桥”、“一区段”。

  大凉山1号地道是其控制性工程之一，为现在省内甚至西南地区在建和已通车最长的高速公路地道，一起面对地质条件杂乱、地道间隔长、埋深大、围岩偏软等多重检测。

  前期，通过多方研讨证明，终究确认选用TBM平导+主洞钻爆法施行工程的计划，能大大的提高建管功率，下降安全危险，一起将添补国内高速公路使用TBM施工工艺辅佐地道施工的空白。

  乐西高速建成通车后将成为衔接大小凉山彝区的重要交通干线，完全完毕雷波、美姑、昭觉三县“不通高速公路”的前史，对促进区域经济发展，助力当地脱贫攻坚具有极端严重含义。

  因而这座地道的建成，不只对整个凉山州四五百万人口扶贫致富含义严重，关于每一个参加该工程的人而言，都是人生的一次应战和时机。正是由于它的难、它的长、它的高精尖，中铁十八局这支地道王牌军才有了持续应战前史、发明新纪录的时机，而“月城凉山号”也有了持续发光发热的或许。

  跟着更多超级工程的推动，工程项目施工全机械化现已全面来袭，各类调水工程对TBM的需求量日积月累，史上最难工程川藏铁路雅林段听说至少要上30多台TBM，以及将来的滇藏、甘藏、新藏......未来必定是TBM的全国！