每公里才3毛！满油跑上千公里最低11万起！_新闻资讯

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来源：米乐玩球发布时间：2024-02-21 00:21:46

常温状态下，92号汽油平均密度是0.72g/ml，1L 92号汽油的重量是720克。按当前92号汽油9.37元/L（6月26日）的价格算，也就是6.51元/斤。

如果不是常下厨房的人，可能对这样的价格不会太敏感。实际上，这样的价格已超越了我们日常吃的大多数食物的价格，要知道去年猪肉价格最低时甚至只需要7元/斤。

这时有购车计划的消费者将目光投向了纯电车，毕竟中国的电价能够说是白菜价。但他们也得问问自己，四、五百公里的续航，能消除自己的里程焦虑吗？

这时候不妨看看下面这些插混车型，城市通勤纯电驱动，长途油电混合，既没有油耗焦虑，也没有里程焦虑，最低只需要11.18万起。

比亚迪秦)PLUS能够说是老面孔了，每每谈及油价，都少不了这台车。在销量上也亦是如此，今年二月，秦PLUS DM-i甚至超过了)，是当月卖得第四好的紧凑型轿车。

并且必须要格外注意的一点是，秦PLUS DM-i的销量排名虽然波动很大，但销量上的变化很小，基本都在1.4万辆左右。这是因为制约其销量的并不是订单，而是比亚迪的产能，提车基本要排队三个月左右。打开投诉反馈平台，有关比亚迪的内容基本都是提车问题。

取得这样的成绩，离不开比亚迪的成本控制，秦PLUS DM-i的起售价仅为11.18万，是目前市场最便宜的插混车型，能够说是独一份的存在。

另一方面，DM-i已经是比亚迪的第四代混动系统，在电机与内燃机的匹配上，比亚迪已经了然于心。并且这台1.5L发动机专为混动开发，热效率达到了43%，是目前热效率最高的汽车发动机，因此秦PLUS DM-i即便是馈电油耗，也能做到5L左右。

不过比亚迪DM-i激进地取消了变速箱，并且这台1.5L发动机完全以热效率为取向。在电池亏电后，高速行车时必须切换为运动模式，不然发电机会和车轮争夺发动机的功率，造成无法提速。

最后还要提一嘴的是，55KM续航版本的秦PLUS DM-i没有17kW直流充电口，因此在充电站充电，一定要使用转换口。若不是预算吃紧，我们更推荐使用了17kW直流充电口的120KM续航版本。

事实上除了长安那套拉胯的iDD混动系统，长城、吉利、奇瑞的混动系统和比亚迪DM-i，在逻辑上并没有太大的区别，只是比亚迪去掉了变速箱，而其他自主品牌则使用了DHT变速箱。

DHT变速箱使得发动机能在更多的工况下参与车轮的驱动，以达到动力更强，并且更省油的目的。当然，反面则是会导致成本上升，例如奇瑞和长城两家插电车型的售价都没有低于15万。吉利帝豪L雷神Hi·X) 12.98万的起售价也比秦 PLUS DM-i贵了一万八千块。

帝豪L 雷神Hi·X相比秦PLUS DM-i除了用了一台DHT变速箱外，还搭载了一台输出参数更高的的1.5T发动机，最大马力181匹，峰值扭矩290N·m，足以媲美十万价位的运动车型。因此其动力更强，零百加速仅需6.9秒，比秦PLUS快了整整一秒。

不过正如我们从始至终所说的，混动系统首先要看发动机的热效率，再看混动架构，最后看电机与发动机的匹配调校。正因为这台181马力的发动机并不是为混动研发，其热效率表现一般，再加上吉利第一次做混动，因此虽然帝豪L 雷神Hi·X的油耗并没有秦PLUS 出色。

当然，帝豪L 雷神Hi·X的发动机、DHT变速箱、电机三方的匹配做得不错，完全不像个混动新手。

在很长一段时间内，国内的插混车型只有“两田的插混（）”和“其他插混”两种类型。这是因为欧洲车企常用的单P2电机架构的插混，在电池没电后，无法边行驶边充电，被形容为“有电猛如虎，没电弱如猫”，而雷凌)双擎E+即便是电池亏电，也是一辆雷凌双擎，油耗表现依然优秀。

问题是雷凌双擎E+的指导价并不低，厂商指导价20.38万起售，算上补贴也要19.38万，算上保险落地直奔20万而去，就算混动系统再独步天下，大部分消费者也很难花20万买一辆普通品牌的紧凑型轿车。

然而，由于自主品牌陆续进入混动领域，特别是比亚迪秦PLUS DM-i的大卖，雷凌双擎E+的价格已经，目前很多地区都能给出7.5万左右的优惠，部分渠道甚至能给到10万。以7.5的优惠计算，雷凌双擎E+的落地价将会被控制在13.5万左右，和吉利帝豪L 雷神Hi·X相差不大。

不过帝豪L并非没有优势，其动力更强，配置更高。并且必须要格外注意的是，雷凌双擎E+并没有像雷凌的燃油版本和双擎版本一样标配主动刹车等辅助安全驾驶功能，也未标配8气囊，只是车身应用了丰田GOA车身，碰撞安全性更好，没有像燃油版雷凌一样在安全配置上拉满。

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