保藏！一组宝贵的百余年前的京张铁路竣工系列写实老相片_新闻资讯

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来源：米乐玩球发布时间：2024-03-17 10:39:32

当选第一批我国工业遗产维护名录的京张铁路是我国首条不运用外国资金及人员，由我国人自行规划，投入营运的铁路。它建筑于一百多年前的宣统年间，由詹天佑掌管建筑并担任。

它衔接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工建筑，于1909年建成。

今日咱们就来看看这组一百年前京张铁路竣工时，由清廷专门安排拍照的系列写实相片，相片展现了京张铁路沿途二百公里车站、路段、火车设备等全貌，关于研讨我国铁路发展史有着严重的前史价值。

这是1909年拍照的西直门车站。西直门火车站是詹天佑自选址、规划和监造。其建成对北京城市形态、功用的演进有着十分大的影响。

京张铁路的建筑从前遭到英国、俄国等殖民主义者的阻遏，最终仍是在很多尽力下建筑完结了。

宣统元年，邮传部尚书徐世昌等在詹天佑陪同下，乘火车从北京到张家口往复查勘检验京张路全线工程。为庆祝通车，八月初七日在张家口车站举办茶会，八月十九日在南口举办通车仪式。

它全长29.2米，坐落南口和东园之间。从相片上，咱们也能够精确的看出这是5孔桥。詹天佑规划此桥时，特意在桥墩上端增筑一个三角块，以添加抵挡洪水才能，十分巩固。

这是1909年拍照的怀来河56号桥，它坐落康庄和怀来站之间，全长213.36米。后被吞没于官厅水库下。

这是青龙桥车站。相片上还能够正常的看到有好几个人，车站上方的“青龙桥车站”为清末官员冕钧所书。20世纪80年代，詹天佑墓迁于此处。

这是青龙桥车站西上下火车一起开行的情形。这个特征的“人”字形线路是詹天佑规划的。

在京张铁路建造期间，南口段的施工最为困难。因需求开凿的地道十分会集，最终总工程师詹天佑与其他工程技术人员克服困难才完结这一豪举。

1909年10月2日，京张铁路总局在南口火车站举办了闻名的“南口茶会”，史称“京张铁路全线通车庆典”。这列专车便是其时特意加开的，上面坐着各界要员、来宾。

这是八达岭山洞北口。这个山洞也是载入史册的，它的开凿创了我国的记载，是我国初次自行开凿千米以上山洞。

这是煤车。咱们我们能够看到相片的煤车上有“载重二十吨皮重二吨”字样。为处理京张铁路行车用煤，詹天佑专门开办了鸡鸣山煤矿，并建筑了支线铁路。

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